Peut-on vendre une voiture dite connectée lorsque l’essentiel de sa connectivité reste désactivé ? Avec les véhicules électrifiés, le produit ne se limite plus au moteur, à la batterie et à la carrosserie : les logiciels, les mises à jour et les services à distance font désormais partie de l’usage acheté par le client.
Une enquête publiée par Médias24 sous la signature de M.B. révèle la grogne de propriétaires de Geely au Maroc. Application de contrôle à distance, mises à jour OTA, eSIM et magasin d’applications : plusieurs fonctions accessibles sur les mêmes véhicules à l’étranger demeurent indisponibles pour les clients marocains.
Le matériel est vendu, mais une partie de l’expérience manque
L’application Geely Global permet notamment de consulter l’état du véhicule, de suivre la batterie, de localiser la voiture, de verrouiller les portes et de déclencher la climatisation à distance. Les mises à jour OTA servent, quant à elles, à corriger des bugs, améliorer certaines fonctions et faire évoluer les aides à la conduite sans passage en atelier.
Au Maroc, les propriétaires de l’EX5 EM-i ne disposent ni d’une application Geely opérationnelle, ni des mises à jour OTA, ni d’une eSIM reliée aux services du constructeur, ni d’un magasin d’applications. D’autres modèles, dont l’EX2, sont également concernés par certaines limitations.
Le client marocain a-t-il été clairement informé de ces absences avant l’achat ? La documentation commerciale distingue-t-elle les équipements physiquement installés des services réellement activés ? Et la différence avec les versions étrangères est-elle reflétée dans le prix ou dans les engagements contractuels ? Ce sont désormais les véritables questions de consommation posées par le dossier.
Des mises à jour qui imposent parfois des centaines de kilomètres
Certaines mises à jour peuvent être réalisées en atelier. Cette solution oblige toutefois des propriétaires éloignés du réseau à parcourir plusieurs dizaines, voire plusieurs centaines de kilomètres pour une opération effectuée à distance sur d’autres marchés.
Selon Médias24, les propriétaires ont récemment été informés de la suspension de ces mises à jour en atelier sur instruction du constructeur. Ni Geely ni Bamotors n’ont publiquement précisé si les véhicules déjà livrés disposent du module télématique et de l’eSIM nécessaires à l’activation future des services.
Cette clarification est décisive. Si le matériel est présent, le problème porte principalement sur le déploiement du service. S’il ne l’est pas, les véhicules déjà vendus pourraient ne pas être techniquement équivalents aux versions proposées ailleurs.
L’argument réglementaire ne suffit plus
Le traitement des données personnelles et la conformité à la loi marocaine 09-08 imposent naturellement des démarches. Mais Geely a déployé son application dans des marchés soumis à des réglementations différentes, notamment en Europe, aux Émirats arabes unis, en Arabie saoudite et en Turquie.
Au Maroc même, BYD, Leapmotor et Deepal proposent déjà des services connectés ou des mises à jour OTA selon les modèles. Lynk & Co, qui appartient au même groupe automobile que Geely, offre également des services connectés. La réglementation ne peut donc pas constituer, à elle seule, une explication complète.
Sept mois d’attente et une promesse mondiale
La contestation dure. Sept mois après une réponse officielle de Bamotors annonçant l’étude de l’activation de ces services, les propriétaires attendent encore un calendrier et une réponse technique précise.
Le constructeur avait pourtant annoncé en 2025 le déploiement de Geely Global dans plus de 50 pays avant la fin de cette même année. Le 4 mars 2026, Geely Australie a déployé sur le Starray EM-i, version locale du véhicule, une mise à jour OTA intégrant notamment Android Auto, de nouveaux profils de conduite et des ajustements des aides à la conduite.
Consonews avait déjà présenté en 2023 l’application My_Geely comme un outil de suivi des interventions après-vente, puis documenté en 2026 le lancement de la gamme électrifiée Galaxy et l’expansion du réseau Geely au Maroc. L’affaire actuelle ouvre un nouveau chapitre : développer les showrooms et multiplier les modèles ne suffira pas si l’écosystème numérique promis par la voiture connectée ne suit pas.
