Une hausse de 2,4 dirhams par litre paraît limitée lorsqu’elle est observée plein après plein. À l’échelle des transporteurs, des agriculteurs, des chantiers et des millions de déplacements, elle devient un choc diffus qui finit par atteindre presque tous les prix.
Le gazole est passé d’environ 12,9 dirhams à la mi-juillet à 15,3 dirhams en septembre, soit une augmentation de 18,6%. Depuis le début de l’année, lorsqu’il se situait autour de 11,9 dirhams, la progression atteint 3,4 dirhams ou 28,6%.
Le fret et les importations transmettent le choc
Les tensions au Moyen-Orient, la hausse des hydrocarbures et le renchérissement du transport maritime ont gonflé la facture énergétique. À fin juillet, les importations de pétrole et de gaz avaient augmenté de 18,2 milliards de dirhams sur un an, soit 29,1%.
Le déficit commercial a atteint 244,7 milliards de dirhams, en hausse de 26,5%, tandis que le taux de couverture des importations par les exportations est retombé à 55%. Chaque hausse de dix dollars du baril représenterait près de 15 milliards de dirhams supplémentaires pour l’économie marocaine.
De 40 à 50 milliards de DH de surcoût possible
Si les tensions persistent, le surcoût énergétique pourrait atteindre 40 à 50 milliards de dirhams en 2026, soit 2,5% à 3% du PIB. La prévision de croissance a été ramenée de 5,2% à 4,8%.
L’État a maintenu son aide aux transporteurs pour freiner la répercussion sur les tarifs. Cette intervention protège temporairement le consommateur, tout en transférant une partie de la charge vers le budget public. Elle s’ajoute à la compensation du butane, dont le coût atteignait déjà 12,9 milliards de dirhams à fin août.
La baisse internationale ne parvient pas toujours à la pompe
La progression du gazole a continué malgré certaines périodes d’accalmie sur les marchés mondiaux. Cette asymétrie ravive la question du délai de transmission : les hausses arrivent rapidement dans les stations, tandis que les baisses apparaissent souvent plus tard et plus faiblement.
Le consommateur a besoin d’une information régulière sur le prix d’achat, le fret, le change, les stocks, les taxes et les marges. Sans cette décomposition, chaque mouvement alimente le soupçon et empêche d’évaluer la part réellement imputable au marché international.
Avec Barlamane
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