Aéroports du Maroc S.A. : la transformation de l’ONDA redessine la gestion aéroportuaire
Changer le statut de l’ONDA revient à modifier en profondeur la manière dont les aéroports marocains seront administrés. Le Conseil de gouvernement a approuvé le projet de loi n°06.25 transformant l’Office national des aéroports en société anonyme.
La nouvelle entité portera le nom d’« Aéroports du Maroc S.A. ». Elle restera chargée, pour le compte de l’État, de la gestion de la navigation aérienne et du domaine public aéroportuaire.
Une réforme organisée autour de trois volets
Le premier volet concerne directement le changement de statut juridique de l’Office. Le deuxième ouvre la possibilité d’accorder des concessions de gestion et d’exploitation des aéroports à des filiales, dans le cadre de conventions spécifiques.
Le troisième prévoit la création d’une filiale chargée de gérer les titres de participation détenus dans les différentes filiales aéroportuaires. La réforme distingue ainsi la société centrale, les entités chargées d’exploiter les plateformes et la structure portant les participations.
Gouvernance, sécurité et compétitivité
Le projet s’appuie sur la loi-cadre n°50.21 relative à la réforme des établissements et entreprises publics ainsi que sur la loi n°82.20 portant création de l’Agence nationale de gestion stratégique des participations de l’État et de suivi des performances des établissements et entreprises publics.
Le gouvernement justifie cette transformation par le caractère stratégique des aéroports pour le développement économique et touristique. Les objectifs annoncés portent sur l’amélioration de la gouvernance des infrastructures, la sécurité, l’efficacité et la compétitivité du transport aérien.
Le statut change, l’exigence de service demeure
La société anonyme peut apporter davantage de souplesse dans l’organisation et l’investissement. Pour le passager, la réforme sera toutefois jugée à partir de résultats concrets : qualité de l’accueil, fluidité des parcours, ponctualité des opérations, accessibilité des services et capacité des aéroports à absorber la hausse du trafic.
Le système de concessions et de filiales soulève aussi une exigence de lisibilité. Les responsabilités de chaque opérateur devront rester clairement identifiables, en particulier lorsqu’un voyageur rencontre un dysfonctionnement ou souhaite exercer un recours.
La transformation institutionnelle ouvre donc une nouvelle étape. Sa réussite dépendra moins du changement de forme juridique que de l’amélioration mesurable du service rendu dans les aéroports marocains.
Avec MAP
