Encore peu connu du grand public européen, Chery est en train de s’imposer comme l’un des constructeurs chinois les plus offensifs sur le Vieux Continent. Le groupe a dépassé BYD en Europe sur les cinq premiers mois de 2026, avec 134.501 véhicules vendus, contre seulement 17.000 unités sur toute l’année 2024.
Si BYD reste le premier constructeur chinois au niveau mondial, Chery s’affirme comme le champion de l’export. En 2025, le groupe a expédié près de 1,3 million de véhicules hors de Chine, confirmant sa capacité à s’installer rapidement sur les marchés internationaux.
Sa stratégie européenne repose sur un portefeuille très large de marques. Chery déploie déjà ou prépare le lancement de sept marques : Chery, Omoda, Jaecoo, Ebro, Jetour, Lepas et iCaur, cette dernière étant dédiée aux SUV tout-terrain. Une approche qui rappelle celle des grands groupes multimarques comme Volkswagen ou Stellantis.
Le groupe entend aussi contourner les droits de douane européens sur les véhicules électriques en produisant localement. Chery prévoit notamment d’assembler certains modèles dans l’usine Nissan de Sunderland, au Royaume-Uni.
L’offensive produit sera particulièrement dense. La marque Lepas lancera le SUV hybride rechargeable L8 en juillet, suivi du L6 en septembre, puis des L4, L9 et L2 en 2027. La marque iCaur arrivera également en 2027 avec le grand SUV sept places V27, positionné autour de 60.000 euros en Italie.
Chery prépare aussi l’arrivée de plusieurs modèles Tiggo, dont les Tiggo 8, 3 et 7, avant des modèles plus compacts prévus en 2028.
Reste un défi majeur : la rentabilité. Multiplier les marques et les lancements exige des investissements lourds en homologation, distribution, marketing et production locale. Dans un marché européen très concurrentiel et marqué par la guerre des prix, la capacité de Chery à croître sans fragiliser ses marges sera déterminante.
Avec frandroid.com
